Железнодорожный транспорт и пути сообщения

Например, на железнодорожном транспорте это проявляется через допустимые осевые нагрузки на рельс (от 23-25 до 30 тс), габаритные ограничения (Т; IT; 01-Т; 02-Т; 03-Т), предельную длину прием- но-отправочных путей (от 850 до 1250 м), лимитирующую в итоге максимальную полную массу поезда (до 3,5; 7,0 и более 7,0 тыс. т). Укладка тяжелых рельсов с термической закалкой Р 65 и Р 75 и др. обеспечивает более длительный срок службы с меньшим удельным расходом стали и допускает повышение скоростей движения поездов. Средний вес погонного метра сети железных дорог находится в диапазоне 64-65 кг. «Бархатный» путь па железобетонных шпалах со сроком службы 50 лет и путь с увеличенной длиной плети до 25 м (вместо 12,5 м) и больше уменьшает количество стыков, а следовательно, и скреплений, снижает сопротивление качению колес поезда, увеличивает периодичность капитального ремонта, что в итоге приводит к снижению расходов по текущему содержанию пути и в целом эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта, зависящих от путевой составляющей.

Общая протяженность «бархатного» бесстыкового пути по сети достигает 46 тыс. км. Повышение доли «бесстыкового» пути наравне с долей прогрессивного вида тяги (электрической, достигающей 82% грузооборота) и создание скоростных (до 300 км/ч) железнодорожных магистралей можно отнести к составным элементам технического прогресса путевого хозяйства. Категорийность железнодорожных линий (от 1-й до 5-й категории), определяющая вид и число укладываемых шпал на 1 км пути, руководящий профиль от 6-7% и более и др. характеризуют несущую способность пути и в итоге пропускаемый тоннаж для вагонов с различными осевыми нагрузками. Увеличению пропускной способности пути способствует его оборудование автоблокировкой и диспетчерской централизацией, достигающей уже 62 тыс. км.

Основными направлениями технического прогресса путей сообщения являются увеличение протяженности электрифицированных линий на постоянном и переменном токе, достигающей сейчас 50 тыс. км, рост протяженности «бесстыкового» пути на железобетонных шпалах и увеличение линий, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией и автоматизацией управления.

Разъезды, промежуточные, участковые и сортировочные, пассажирские и грузовые станции (с количеством путей от 40 до 110), обгонные пункты, автоблокировка, и другие устройства делят железнодорожный путь на перегоны, а также влияют в итоге на эффективность транспортного процесса.



← назад