Транспортная сеть

Транспортная сеть является одним из факторов, влияющих на формирование предложения транспортных услуг. Под структурированным вопросом «по каким путям сообщения возить?» подразумевается вся сеть путей сообщения железных дорог, трубопроводы, сеть автомобильных дорог, водных и воздушных линий, а также сеть линий городского электротранспорта. Транспортная сеть в меньшей степени (и только в инфраструктурной составляющей тарифа) влияет на рыночные отношения при выборе вида транспорта, однако она оказывает сильное влияние на скоростные и ходовые качества транспортных средств, энергоемкость и безопасность движения и полетов. Пропускная (количество транспортных средств за единицу времени), провозная (количество т, пассажиров, за единицу времени) и грузо- и пассажиронапряженность (в ткм/км и пасс.-км/км сети) являются наиболее полными качественными характеристиками развития транспортной сети страны. Конечно, транспортной инфраструктуре принадлежит решающая роль в освоении новых минерально-сырьевых районов Сибири и Дальнего Востока, а также в обеспечении международных перевозок в системе Критских транспортных коридоров на территории России.

Для качественной оценки обеспеченности сетью путей сообщения страны используются различные удельные параметры. К ним следует отнести такой качественный основной измеритель, как густота сети или обеспеченность путями сообщения, представляющий собой отношение ее протяженности, отнесенной к площади территории или к населению страны.

Могут использоваться и два «отвлеченных» коэффициента, характеризующих обеспеченность сетью путей сообщения через систему приведенной длины сети. По данным Л.И. Василевского, пути сообщения разных видов транспорта можно перевести в условный эквивалент железнодорожной сети. Так, 1 км усовершенствованных автомобильных дорог приравнен к 0,45 км железных дорог, а 1 км автомобильных дорог с твердым покрытием — к 0,15 км и 1 км грунтовых дорог — к 0,01 км. Один километр газопроводов приравнен к 0,3 км железных дорог. Нефтяные трубопроводы и судоходные водные пути приравнены к железным дорогам 1:1.

Важными параметрами сети путей сообщения являются пропускная и провозная способность. Пропускная способность сети, отдельных участков пути, сечения дороги определяется тем максимальным количеством подвижного состава, которое может быть пропущено за определенную единицу времени: час, сутки, декаду и т.д. при данном техническом обеспечении. Провозная способность сети, отдельных участков пути, сечения дороги определяется тем максимальным количеством пассажиров или тонн груза, которые могут быть пропущены, т.е. перевезены за определенную единицу времени: час, сутки, декаду и т.д.

Пропускная способность портовых причалов морских и речных портов определяется массой (в тоннах) груза, который может быть перегружен с автомобилей, вагонов на суда или наоборот за определенный период времени (например, сутки). При перегрузке на причальные склады пропускная способность определяется производительностью погрузо-разгрузочных механизмов (в тонна/час), находящихся на причальных фронтах. Пропускная способность отечественных речных и особенно морских причалов имеет важное значение в условиях ориентации экономики на экспорт сырьевых ресурсов.


Для определения интенсивности перевозок на транспортной сети или на отдельных ее участках используется отношение грузооборота или пассажирооборота к протяженности путей сообщения.

С 1995 по 2006 г. общая протяженность сети транспортных путей увеличилась всего на 32,4 тыс. км. Приращение произошло за счет строительства и ввода в строй новых автомобильных дорог и трубопроводов при одновременном снижении протяженности железнодорожных малодеятельных линий. По остальным видам транспорта протяженность путей сообщения изменилась в меньшей степени. Имеющийся массив данных характеризует только количественный уровень протяженности путей сообщения, который отражает сложившиеся в стране сетевое и географическое расположение станций, морских и речных портов и аэропортов, компрессорных станций на газопроводах и перекачивающих насосов на магистральных нефтепроводах. Для сравнения: протяженность линий электропередач с нормативной частотой 49,98-50,02 Гц РАО «ЕЭС России» составляет 2,9 млн. км.

Рассчитанные параметры протяженности сети слабо изменяются с течением времени. Это свидетельствует об инерционности таких качественных параметров сети, как ее густота. К сожалению, пока нет точных научных данных об оптимальных параметрах густоты сети для страны, хотя чем больше значение густоты сети, тем, очевидно, будет выше и мобильность населения, а также лучше социально-экономические условия вновь осваиваемых регионов с мощными минерально-сырьевыми ресурсами.

На основании статистических данных определена динамика пассажиронапряженности и грузонапряженности транспортной сети (без учета морских и воздушных линий) с 1995 по 2006 г. и выполнен прогноз на период до 2010 г, согласно которому, провозная способность транспортной системы страны постепенно растет, приближаясь к уровню загруженности транспортной сети в советский период развития.

Участие России в формировании международных транспортных коридоров требует согласованного развития помимо транспортной инфраструктуры еще и таможенной и пограничных служб, обеспечивающих беспрепятственное перемещение товаров (грузов) и пассажиров. Кроме подготовки транспортной сети России, необходимо также постоянно корректировать гармонизацию отечественного и международного нормативно-правового законодательства.

На формирование рынка транспортных услуг влияют не только пути сообщения, но объем предложения и количество используемого подвижного состава.



← назад